浅析新时期的网络营销怎么做？

写在前面：

资本都是逐利的，即使是打着“共享”名义，看重的也仍是背后的经济回报。

固然，针对专车（官方称“网络预约出租车”或“网约车”）的监管规则还没有正式出台。

但是，经由一场大雨的“浸礼”，应该也让良多乘客看清晰了专车平台的本来面目。

经商赚钱无可厚非，没有监管的资本逐利，终极伤害的仍是乘客群体。

一场大雨，终于让“浓妆艳抹”的专车、快车平台露出了本来面目。

在这些专车平台眼中，它们高举的“共享经济”旗帜，说到底不是为了“共享”互助，而是为了“利益最大化”。

7月20日，北京地区迎来一轮强降雨，原本是一次展示专车平台“共享”理念和上风的良机，结果让滴滴、Uber等专车平台“动态加价”给良多乘客“泼了一盆冷水”。

据媒体报道，在早高峰、中午、晚高峰三个时段在部门商务区和居民区尝试叫车，调查发现，滴滴出行、Uber、神州专车三个平台均泛起动态加价。

特别是在早高峰时段，滴滴出行平台快车、专车服务大多加价1.5-2倍，出租车则需加8-40元不等的调度费才有司机接单；Uber的动态加价在晚高峰曾一度高达3.4倍；神州专车泛起加价1.6倍左右。

与上述平台比拟，易到、首汽约车没有加价。

对此，滴滴出行相关负责人在接受媒体采访时表示，平台还设置了动态调价上限，为59元，以免泛起“趁水打劫”。

但从一些用户的实际体验来看，滴滴快车的多数加价幅度都在2倍左右，部门加价幅度最大达到了4.2倍。

假如“4.2倍”的加价幅度还不算“趁水打劫”宰客的话，恐怕连“黑车”都不好意思叫自己“黑车”了。

那么，专车、快车“动态调价机制”该何去何从？在保持平台公道贸易回报的同时，又如何避免平台滥用上风地位，随意加价或漫天要价侵害乘客的正当权益？

动态调价机制有公道性，但不应沦为“牟利”工具

动态调价机制，原本是各个专车平台应对日常出行高峰时段的“供需调控”工具，在乘客端，通过进步用车本钱引导部门用户选择其他出行方式，而在司机端，通过进步客单价刺激更多司机选择接单或抢单。

假如平台在动态调价中没有利益纠葛的话，那么，这种机制在日常出行时段使用还算有一定的公道性。

但是，因为当前包括滴滴、Uber在内的各个专车平台，不仅大幅压缩了面向乘客端及司机真个双向补贴，而且还面向司机按照每单金额20-26%比例收取服务费。

那么，动态调价机制也成为了各大专车平台“牟利”工具或手段。

因此，假如没有强有力的外在监管机制，动态调价机制使用频率越高、时长越长，对乘客的利益损害越大，而平台及司机的收益越高。

简朴说，看似公道的动态调价机制，实际上是建立在侵害乘客权益基础上的变相牟利手段，即使在日常出行约车中，也应该控制其使用的时段、时长及频次。

异常天色情况“约车加价”，是宰客更是乘人之危

2015年10月10日，交通部会同多部分起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》）和《网络预约出租汽车经营服务治理暂行办法（征求意见稿）》(以下简称《暂行办法》)面向社会征求意见。

按照此前《指导意见》和《暂行办法》的轨制设计，专车运价是有可能实行“市场调节价“的。

相对于传统出租车的“政府指导价”，专车本身在定价机制就处于上风地位，其收益空间也比传统出租车更高。

假如在实行“市场调节价”的条件下，还答应专车平台实施“动态调价机制”的话，在资本牟利冲动的驱使下，专车平台滥用动态调价机制扩大收入来源的风险或概率将大幅激增。

在异常天色时段，引导更多道路行驶车辆降低空驶或进步满座率，原本恰是施展“互联网+”技术上风的绝佳良机，但假如留存“动态调价机制”甚至不限定加价幅度上限，那么，加价机制势必会让乘客成为平台及司机“刀板上的鱼肉，任其宰割”。

更重要的是，在类似大雨等异常天色时段，滴滴、Uber等专车平台的“动态加价”与“黑车”的漫天要价，不仅没有区别且更有“乘人之危”的嫌疑。

规范“动态加价机制”，或取缔或做上限治理

假如技术提高的结果，是让“黑车”更“黑”，让”流氓“更”流氓“，那么，这种技术提高远比倒退更可怕。

因此，从监管的角度来看，“动态加价机制”的公道性远小于其危害性，从保障乘客利益考虑，假如未来的专车定价机制选定了“市场调节价”，答应专车价格高于或大幅高于出租车价格，那么，监管部分就应该禁止或限制平台使用“动态加价机制”。

好比，在异常天色状况下，严禁使用“动态加价”或限制加价幅度，在出行高峰时段，严格控制加价时长等，避免形成新的不公平交易前提。

在这次北京大雨天色中，首汽约车、易到用车等专车平台并未面向乘客端“动态加价”，这也表明定价较高的专车服务可能更轻易公道调控司机接单。

此外，从专车与平台的关系来看，首汽约车的司机与平台是直接的劳动关系，在异常天色状况下，平台与司机的强治理关系，也有助于平台引导司机适度延长工作时间，响应更多人的叫车需求等。

目前，已完成公家意见征求的《指导意见》和《暂行办法》还未正式发布，专车服务的上风毋庸多言，但是，对于专车服务可能存在的危害或风险，则更需要关注并加以防范。