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　　滴滴与网约车车牌这场奋斗总算告一段落，顺畅拿下了天津市颁发的《网络预约出租车轿车运营许可证》，滴滴拿下车牌，意味着网约车C2C形式受到了认可。而在此之前，仅有神州专车与首汽约车两家C2C形式的网约车渠道。

　　滴滴出行方面表明，下一步将合作各地方主管部门的各项请求，赶快完结有关作业。

　　程维总算能够松口气了。

　　网约车首张车牌下发到滴滴获得车牌，是滴滴最难熬的日子

　　距1月26日首张网约车车牌颁发给神州专车到3月2日这段日子，我们都将紧盯着滴滴，紧盯着程维，滴滴的日子并不好过，很多质疑声不断传来，例如接下来滴滴会怎么办，滴滴会不会一向拿不下车牌。

　　这段时刻，最难熬的恐怕是程维。正所谓打江山简单坐江山难，滴滴在通过烧钱打败了同类竞争对手以后堕入了盈余瓶颈，再加上方针之下，对车辆、司机等请求的不断收紧，滴滴能够说是遇到了史无前例的艰难。

　　滴滴面对的最大艰难本来是司机数量的大幅度降低，以上海为例，由于网约车新政对户籍提出的严厉请求，41万滴滴司机中，契合沪籍请求的缺乏1万。

　　在网约车新政落地以后，滴滴与各家渠道的积极回应都有所不同，滴滴恳请地方政府与有关部门能给予非本地户籍与本地户籍平等的从业权利。不过，滴滴这一呼吁天然没有起到任何效果。

　　开展多项事务，以撑起380亿美元估值

　　滴滴面对的最大艰难是监管，上一年，北上广深西安青岛武汉等地的网约车管理条例相继发布一个月以后，程维才站出来首次提出这个问题，其时程维是这么说的：尽管还有一些挑战，但四年来交通范畴拥抱互联网，推进变革和铺开的趋势是显着的。

　　在网约车新政发布之时，滴滴打车刚刚收购了Uber中国不久，滴滴公司估值已达380亿美元。怎么才干持续撑起这估值，同样是令程维最头疼的。首先是数据压力。有数据显现，2016年8月到11月，滴滴出行的日活、覆盖率、Appstore排行都进入下行通道，阐明新政的确严厉控制住了弟弟的高增长态势。其次是转向高端能否成功的压力，由于只要转向高端，滴滴才有或许盈余。可是跟着补助的降低，滴滴不只堕入了快车裁员及高管出走的负面新闻中，用户对滴滴的口碑也是一泻千里。

　　本来自从网约车新政落地以后，滴滴就现已嗅到了史无前例的危机感。展开了很多事务，例如参加了同享单车ofo的出资，与酒店、租车公司、出租车公司、公交公司、旅行渠道等达到合作，充分利用其渠道的进口优势，并对外输出大数据、技术等优势。一起，被逼滴滴进行了很多变革，并进行了一次大的架构调整，推出了全新的“优享”效劳，一起宣告多项人事录用。

　　这个“坏孩子”蜕变了？

　　但无论怎么，一纸车牌的确照出了滴滴的各种隐患，比如说烧钱以后怎么找到盈余形式，自身运营机制的短板，再比如说怎么拯救在用户中丢掉的口碑。

　　滴滴一向表现出的都是一种逆流而上的态势，从与对手作奋斗，到总算比及网约车合法化，再到竭力在严厉的监管下求生存，滴滴打败了一个个看似不或许的艰难。现在，手握40亿美元现金储藏的滴滴在半年时刻内连续出资，调整架构打造生态系统的巨子姿势越来越显着。

　　试想，假如没有监管这只手，滴滴会不会有今日的改动?或许即便假如没有监管，滴滴或许很难控制住自己张狂扩大的态势，最终会堕入不断烧钱中无法自拔。若欲使其灭亡，必先使其张狂，滴滴持续张狂下去，不是功德，滴滴这个野孩子，需求监管这只手的制约。就如当年的阿里巴巴，滴滴也是在发明一种新事物。

　　从“非法”到合法，滴滴阅历了被约束、被叫停等多种艰难。但监管这道坎儿，跟着一纸车牌到手，滴滴好像就要迈过去了。

　　网约车之所能发展到今日的态势，滴滴一向是前史中最关键的一个。在促进出租车变革多年痼疾的方面，滴滴也起到了无穷的效果。滴滴的故事还在持续，可是接下来滴滴面对的，是不契合本来无捆绑发展使的商品的迭代晋级，技术的打破，新敌加旧友的夹击，乃至还面对正在崛起的同享单车带来的要挟。

　　在互联网+交通这条路上，在变成世界级科技公司的目标之前，滴滴还有很长的路要走。