滴滴撤出南非，事务已悉数关停，世界化部分被曝继续裁人、产品担任人已离任

4月14日音讯，据外媒报导，滴滴已于当地时间4月8日悉数关闭南非事务。一名滴滴在南非的员工证实了关停的音讯，但其没有透露滴滴结束在南非运营的详细原因。

滴滴的退出，正值南非的出租车司机以克扣和恶劣的作业条件为由呼吁对该行业进行监管之际。

据南非当地媒体报导，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司机又开端了全国性停工。其间，停工的部分司机，提到了由于燃油价格上涨和网约车公司收取的“高额佣钱”而导致收入削减。

2021年3月1日，滴滴在南非首要港口之一伊丽莎白港开端试运营，到关停音讯放出，滴滴的南非事务一共才运营了13个月。

滴滴进入南非时，出资超越1000万美元树立事务，其间很大一部分用于付出为司机和乘客供给促销和补助的本钱。

现在，黯然关停，令人唏嘘。

但海外商场的竞争不亚于我国商场。对于整个滴滴世界化事务来说，应战远远也不止这些。

本年2月份，滴滴又开启了新一轮裁人计划，裁人简直掩盖全公司的事务。滴滴网约车、两轮车、货运等出行事务的leader都收到了裁人告诉，仅剩世界化部分和自动驾驶尚未被波及，但总体裁人份额约为20%。

但之前未被卷入裁人风暴的世界化部分，终究没有被逃过。

近来，多名滴滴员工在脉脉爆料世界化部分从3月开端继续裁人，国内的产研团队被裁，海外商场也将继续收缩。 爆料还称，原滴滴世界化产品担任人黄远健现已离任。

在退出南非的两个月前，滴滴俄罗斯曾通过官方社交媒体账号，宣告将于3月4日退出当地商场。滴滴公司指出，随着商场条件的变化和其他应战，滴滴现在已无法在俄罗斯和哈萨克斯坦取得好的成果。随后，又有音讯称滴滴改变决定，放弃退出俄罗斯商场，但公司俄罗斯团队会悉数裁人。将直接在我国运营滴滴打车服务。

种种迹象表明，现阶段滴滴的世界化之路，好像并不是很顺畅。

国内出行事务遭重创、社区团购事务夭亡，世界事务被寄予厚望

一直以来，我国出行事务营收占比高达约 93% ，是滴滴的主营事务，也是滴滴的现金奶牛事务。

该事务自2019年以来已完成盈利，2019年、2020年和2021年一季度分别完成净利润38.4亿元、39.6亿元和36.2亿元。

但滴滴从国内应用商铺下架后，国内出行事务就遭遇重创。

一方面遭到来自美团、曹操出行、高德等竞争对手的强势反扑，滴滴不只用户在严重流失，事务收入也在大幅下降；另一方面因为APP下架，滴滴的用户新增也受到影响。

本年2月份，晚点 LatePost曾报导，滴滴在网约车商场的份额从挨近 90％跌到了 70％左右。到2022年1月，滴滴的日均单量约在2000万单，比上市招股书发表的2500万单低了 1/5，原先一个季度能够净赚十多亿元的生意，到现在已净亏2900万元。

据滴滴去年12月30日发布的财报显现，2021年第二季度滴滴总收入为482亿元，三季度总收入为427亿元，环比下降11.48%。

收入下降的一起，交易额也出现了下滑。滴滴2021年第三季度核心渠道交易量为28.55亿，较第二季度的30.04亿出现了下滑。一起，滴滴第三季度的核心渠道总交易额达到687亿元，较第二季度的733亿元有所下滑。

不只如此，滴滴亏本也在大幅增加。

财报显现，2021年第三季度滴滴的净亏本高达306亿，而2020年全年，滴滴的净亏本则仅有106.8亿，2021年一季度时，滴滴乃至还出现了盈利。

别的，三季度滴滴我国出行事务亏本0.29亿元人民币。而在2019年、2020年、2021年前两个季度，滴滴我国出行事务非GAAP调整息税摊销前利润都是正的。

滴滴主营事务面对应战的一起，代表着滴滴新增加曲线的社区团购事务橙心优选，也被传出夭亡。

现在，社区团购事务橙心优选已全体关停，相关产研岗位人员悉数被裁；原本被放在滴滴App页面的橙心优选被下架。

APP上架好像还遥遥无期，新增加曲线社区团购又没了。

看上去，滴滴的世界化事务正承担起整个公司另一个增加曲线的作用。某种程度上来说，它好像成为滴滴的突破口，乃至是一个面向未来的新支柱。

招股书显现，滴滴世界事务收入从2018年的4.11亿元，2019年的19.75亿元增加至2020年的23.33亿元。虽然在海外疫情的影响之下，滴滴世界事务在2021年一季度依然处于增加态势，同比增加4.82%至8.04亿元。

副总裁掌亲自舵多年，海外扩张仍不太乐观

曩昔几年，世界事务的重要性在滴滴内部逐年提高，也是滴滴想要开展的重点。

在商场扩张上，2018年1月，滴滴以10亿美元估值收购了巴西大的本土网约车公司99。同年4月初次以自有品牌服务落地墨西哥商场，2019年6月，滴滴正式进入智利和哥伦比亚。

到现在，滴滴在16个国家供给服务，包含澳大利亚、新西兰、日本等，首要集中在非洲和拉丁美洲。一起，在详细的事务上，除了网约车事务，滴滴世界化部分还推出了外卖、数字付出等许多衍生事务。

在人事层面上，2018年年底时，程维成立战略事务作业群，下设世界作业部。由当时的滴滴副总裁朱景士担任战略事务作业群与世界作业部担任人，在安排架构上为滴滴进入海外商场做好预备。

朱景士其人，从高盛跟从柳青来到滴滴，曾以一己之力为公司融到30亿美金，协助滴滴在国内竞争中取得巨大的资金支持。

2020年7月，滴滴世界化作业部COO仇广宇（Tony Qiu）离任，转投快手担任世界化事务后，朱景士也接收他的作业。

由朱景士直接接收世界作业部，说明晰滴滴对世界化事务的注重。

本年2月，滴滴IBG（世界化作业群组）又迎来大的安排架构调整。孵化于2017年的R-Lab作业部（世界外卖事务及一些立异事务）开端裁人，担任世界外卖的技术团队正式并进IBG的安排架构中。

这次调整，意味着滴滴将海外核心出行事务衍生的付出、外卖等多场景事务，进一步深度结合。

但滴滴的世界化处境并不乐观。

首先是，滴滴依然面对着强劲的竞争对手。

滴滴管理层人士曾称，在巴西，Uber在叫车服务的商场份额在疫情前一度超越60%，现在Uber与滴滴在巴西的叫车商场份额根本相等。在日本，滴滴愈加弱势。

据媒体《话》报导，滴滴进驻俄罗斯前，莫斯科和圣彼得堡就现已被俄罗斯本土的网约车巨子Yandex以及Citymobil牢牢占据。哪怕滴滴刚进入时佣钱率只要5%，远低于这两家巨子的佣钱率，且保证司机的每趟轮班至少有41美元的收入以及额定的附加费，仍旧无法撼动俄罗斯本土头部选手的方位。

别的，Uber、Bolt在南非商场占据主导地位，滴滴在二者的夹攻下一直不温不火。

其次，国内“补助大战”的神话，没能在海外商场成功仿制。

虽然滴滴在南非推出了各种激励措施，包含下降司机佣钱和为乘客供给拼车选项，但补助用完后，许多司机和乘客又转向了Uber。

资料显现，Uber在南非的佣钱率为25%，Bolt的佣钱率为23%，而滴滴的佣钱率仅为13%，简直只要Uber和Bolt的一半，也远低于在我国商场的抽成上限30%。

滴滴在出海事务上的高举高打，如此高额的补助、低抽成，却没有换来当地商场份额增加，反而加速了滴滴失血--本钱剧增，亏本加剧。

在2018年也就是开打世界化事务的第一年，滴滴全体亏本高达109亿元，相比前一年的25亿元亏本同比增加336%。

而依据2021财年第三季度财报显现，滴滴的世界事务取得10亿元的收入，比上一季度增加了2亿元，在总收入中的份额挨近2.4%。但滴滴世界化事务Q3亏本18亿元，而Q2时亏本12亿。

也就是说，世界出行事务不只增加缓慢，在滴滴全体营收份额中占比也十分小。