滴滴老迈难当

历尽风云之后，滴滴成了如今中文互联网生态中特别，且颇具神秘色彩的企业之一。

新的年报数据显现，2021年和2022年，其营收分别为1738亿元和1408亿元；净亏损分别为493亿元人民币和238亿元人民币。2022年完结营业收入虽同比下降了19%，但净亏损却同比收窄了52%。

占公司总收入89%的国内出行事务，收入从2021年的1605亿元下降至2022年的1259亿元，降幅为22%；占比仅有4%的国际化事务收入添加62%至2022年的59亿元。

滴滴国内事务受到下架风云叠加疫情影响，营收的大幅下降并不让人意外。但净亏损的大幅收窄，反而表现了滴滴在降本增效上的尽力。

大幅减少的用户补助和大批裁退的员工，呈现在财报上，是出售和营销费用同比下降42.5%至2022年的98亿元，运营和支撑费用同比下降13.4%至65亿元。总成本较去年直接下降了近30%。

来历：滴滴出行2022年报

年报还显现，春节以来，国内通勤、消费性出游、大型交通枢纽等场景的出行需求康复迅猛，直接带动了滴滴国内出行事务的回归性添加。本年3月，滴滴的国内出行事务日均完单2820万，较去年同期添加42%。

据易观剖析的数据，滴滴回归后仍旧保有70%左右的商场份额，仍旧是国内网约车职业的头号玩家。基于此，其扭亏为盈似乎只是时间问题。

但这18个月里，不断进场的新玩家仍是让滴滴失去了近20%的商场份额。在这种局势下，滴滴不仅要靠盈余稳住出资人的情绪，也要顶住来自群狼的撕咬。毕竟在中国商界，老迈历来不是那么好当的。

01 规划优势

巨大的用户集体，是滴滴事务安稳的基石。

网约车作为典型的双方规划商场，用户主要分两头——供应侧的司机和需求侧的乘客。关于这两类用户，渠道方能给出的直接的获客抓手就是补助方针。

但仅靠补助是远远不够的。商场份额所带来的规划优势，才是各家抢夺的要害。因为像网约车这样同质化较高且定价透明的事务，几乎不存在壁垒。换句话说，谁的用户基数大，谁就具有了规划优势。

滴滴的在司机和消费者端都有海量用户

滴滴深谙此道。其前期豪掷200多亿美元，用9年的时间将商场份额拓宽到90%。被下架后，大量新玩家涌入商场，各家都推出了补助方针，但谁也无法像前期的滴滴那样不惜代价烧钱。当商场中现已存在滴滴这样的巨子，其他渠道的烧钱策略就只能成为没有尽头的无底洞。

下架后的滴滴尽管失去了每个月900多万的新增用户，但仅在微信页面的出行进口，21年就有6000万月活，累计访问用户3.8亿，小程序的使用人数也是不断添加。别的，基于人工智能和大数据体系，滴滴能够愈加安稳地接单和派单。这让更多司机和乘客乐意挑选它。

这让职业的马太效应益发凸显。据公开数据显现，2022年12月，城市用车职业中（不包含聚合渠道），滴滴出行活泼人数浸透率达19.27%，比位居第二的嘀嗒出行高出10.52%。

因为市内出行这个商场的需求分散且高频，供应很难掩盖需求。因而，出行职业的中心竞赛力在于安稳的运力，即安稳的司机供应。据滴滴2022年报，截至2023年3月31日止的12个月中，滴滴在全球现已拥有5.87亿名年活泼用户，2300万名年活泼司机。其间，国内出行事务有4.11亿名年活泼用户，1900万名年活泼司机。

滴滴作为具规划的头部渠道，在运力的堆集和留存上相同具有显著优势。但合规限制了运力的规划，当各城市的运力达到上限，滴滴只能在有限的司机池中保护存量，跟着新玩家的入局，存量运力的竞赛势必会变得愈加剧烈。

02 隐形监管者

2010年，网约车在国内商场兴起，历经20多年的发展，商场格局屡次调整。

2015年2月滴滴和快的合并，2016年滴滴收买Uber中国，网约车商场逐渐构成滴滴出行一家独大的局势。滴滴也随之变得负面问题。

上涨的车价、渠道抽佣、顶峰时期打车难等等都是商场不满意的地方，严峻的时候甚至引发了乘客和司机的矛盾冲突。

这与滴滴期望更多使用在国内的优势商场位置有必定联系。一般来说，更强的商场掌控力能够协助渠道企业取得更多收益，但网约车商场的状况明显愈加杂乱。2017年之后，在相关部门的监管下，安全规范成了各渠道重要的点评因素。

2021年滴滴遭受风云，各渠道看到了抢夺网约车商场的时机。美团敏捷重启打车事务，滴滴的老对手曹操出行、T3出行等也取得了新一轮的融资，甚至连字节跳动和华为等巨子也开端布局网约车赛道。交通运输部的数据显现，截至2022年末，全国共有网约车渠道298家，相较于滴滴下架时新增57家，增幅达到24%。

近些年各类网约车渠道快速发展

跟着新对手的涌入，网约车职业逐渐分解出自营类、聚合类以及自营+聚合三种业态。其间，背靠高德地图的聚合渠道高德，靠着自带的6亿月活，以及免佣、红包等获客手法，日单量曾一度涨到700万单。

国内网约车商场开端逐渐从独占进入到一超多强的竞赛阶段，滴滴对职业的独占被进一步削弱。尽管新入局的小渠道们相同存在各种问题，但起码消费者们现已有了更多挑选。

在这种局势下，滴滴假如不能保持高质量的服务，网约车事务的可代替性和可选属性就会添加，从而导致滴滴的用户流失。新对手的追赶尚未对滴滴构成实质上的要挟，但他们实际上起到了催促滴滴不断精进定价、服务、聚合功率、安全保障等多方面的服务的效果。

不断涌现的新生力量，带来了职业愈加良性的竞赛格局，成了大渠道的隐形监管者。

03 第二曲线在哪里

依据全国网约车监管信息交互渠道的数据，截至2022年12月31日，国内网约车完结订单量达到69.6亿单，从网约车的城市浸透率来看，网约车在一线城市的浸透率高，达到50.3%，在新一线城市浸透率排名第二，达到了20.3%，在二线及以下城市浸透率较低，不足10%。

这些数据意味着，网约车职业浸透率增速放缓，职业进入存量竞赛时期。

被动防卫对巨子滴滴来说明显不是优选项。其亟需使用已有的优势拓宽新事务，抢占更多先机。结合网约车事务打造自动驾驶场景，是滴滴正在要点勾勒的新事务版图。

4月举办的滴滴自动驾驶开放日活动中，滴滴宣布自动驾驶的首款量产车型将于2025年接入滴滴同享出行网络，完结全天候、规划化的混合派单。

自动驾驶的商业化方面，滴滴早有清晰的蓝图。2019年，滴滴自动驾驶CEO张博就曾表示，自动驾驶要想完结技能落地，必须要集齐四张牌：同享出行网络、无人驾驶技能、轿车厂商和Tier 1（一级供应商）的支撑和足够的本钱支撑。

据悉，独立之后的滴滴自动驾驶事务（沃芽）已累计取得八亿美元融资。自动驾驶范畴的事务拓新，是基于已有事务的一次广度拓宽，实质上仍是运力的抢夺。

滴滴自动驾驶事务近年来动作频频

但自动驾驶需求长时间和重资金的投入，且监管和技能范畴的变数都许多。未来自动驾驶会构成什么样的商场格局——包含整车企业是否会入局，已有的自动驾驶头部企业是否会和与其他网约车渠道达到协作，一切都还未知。

自动驾驶真实成为滴滴的第二添加曲线，似乎还有待时日。面临这个范畴高度的不确定性，其投入方案注定是长期且艰巨的。

04 写在终

作为国内网约车职业公认的巨子，滴滴在事务上的前瞻性考虑和创新才能不容置疑。

关于当前的滴滴来说，面临的首要问题其实是向出资人们展示出发明价值的才能——包含在账面上完结可继续的盈余，以及一起对新竞赛对手的限制和狙击。尤其是跟着商场监管的进一步加强，和新对手的数量越来越多，都会让出资人们感受到巨大压力。

疫情后，网约车商场逐渐回暖，出行需求日渐康复，职业进入新一轮高速发展期。据交通运输部发布的数据，2023年3月份网约车职业当月共接收7.16亿订单，环比上升9.7％。截至2023年初，全国网约车职业已完结超过25亿人次订单，商场规划已超过1500亿元。

全体环境友好，这是滴滴所面临的有利局势。但这个有利局势一起也是其他对手的有利局势，网约车商场真实意义上的竞赛才刚刚拉开序幕。