同享单车危局 ofo资金“扼喉” 摩拜商业形式完结

寒冬气温骤降，凉风肆虐。黄色、橙色、蓝色的单车落寞地停在街边不起眼的角落里，落满了灰。短短一年前，靠不断融资和价格战，城市的街面上还在上演着五颜六色的“百车大战”。

旧日被称为“新四大发明”的同享单车，整个行业在短短两三年中跌宕起伏，但一直没有找到自身的利润支点。大量公司黯然离场——从前是排头兵的ofo出现资金黑洞；摩拜“卖身”，美团的招股书却披露其是一个不小的包袱；哈罗单车以黑马之势订单量一骑绝尘，但作为没有盈余的阿里系付出的推行东西，留给它的时刻还有多少？

从前的风口，经历大潮退去，留下的企业目睹步入惨淡。实际是否在宣告同享经济形式的失利？

ofo资金黑洞

“你的押金退了吗？”

这是ofo用户近几个月来最关怀的话题。纵观黑猫、聚投诉等线上投诉渠道，对ofo押金难退的投诉一直占据第一。

北京的李女士就是其中一员。她是最早一批同享单车用户，特别偏爱ofo小黄车，“车身轻，适合女人骑”。两年多的时刻里，小黄车给她的生活带来了许多的便利。跟着ofo传出越来越多的负面音讯，10月30日，她在app上申请了退押金。据她说，当时退款时限现已从3天延长到了15个工作日。但尽管如此，在她耐心等待15天之后，页面却显现退款失利，她随即拨打客服热线，但至今没有成功接经过。“那么大一家公司，99块钱的押金，现已逾期40多天了。”李女士说。

而处在风口浪尖的ofo，一直没有拿出行之有效的应对办法，反而不断延长退押金的时限，擅自将用户押金转入P2P渠道。近来，甚至被指撤销退款按键，而退款热线常常无人接听。

年头ofo的一份负债表被曝光，公司整体负债64.96亿。押金难退、信誉破产，债台高筑。

《华夏时报》记者梳理ofo的融资记载，发现其建立3年来，现已取得11轮、22亿美元的融资，这还仅仅是披露了数额的部分。靠着源源不断的本钱注入，ofo以价格战招引用户，烧钱抢地盘、增加单车投进量。

不少人还会怀念，去年同享单车价格战打得正酣时，骑车几乎是免费的。ofo将其车身广告、app页面，几乎每一个能商业化的板块都进行了付费协作投进。而前段时刻，连官方微信大众号都开端接广告了。

ofo对外称其有2亿用户，即使按照最早的每位用户99元押金来算，ofo就已负债近200亿。再加上车子折旧和运营费用，ofo的收入在巨大的本钱面前，只是杯水车薪。

ofo收到的最近一笔融资，是9月初蚂蚁金服领投、滴滴跟投的数亿美元，但对比悬崖式下降的用户口碑，明显不足以处理ofo的当务之急。

很明显，没有摸索到盈余形式，ofo就现已从一个风景无两的品牌，变成了巨大的资金黑洞。

骑行收费无法盈余

ofo从前最大的对手摩拜，本年4月以27亿美元卖给了美团。看似风景，前景也并不明朗。

美团在港交所挂牌上市时的招股书显现，本年前4个月美团亏本25亿元，主要原因是收买摩拜和展开新事务。招股书虽然仅收录了摩拜4月份的经营状况，但也能够从中窥得一些同享单车经营上的细节。

到本年4月底，摩拜具有超越4810万活跃用户和710万辆单车，用户押金总共81亿元。美团收买摩拜时，曾以现金出资94.43亿人民币。而摩拜4月份的收入只要1.47亿元，折旧和运营本钱亏本高达4.8亿元。

摩拜单车均匀每辆的本钱是1000元左右，710万辆单车，总本钱达71亿元。以4月份的收入来看，仅回收单车硬件本钱就需要4年时刻。

这笔账算下来，仅靠骑行收费似乎不可能完成盈余，而摩拜于美团更像是一项长期持有的负现金流财物。美团的招股书也明确表明，无法确保摩拜的事务在未来盈余。

大企业的流量进口

《华夏时报》记者就ofo与摩拜两种不同形式运营的同享单车往后的发展规划和盈余方法分别联系两家公司，但到发稿，未收到回复。

而就在ofo被各种负面缠得焦头烂额、摩拜忙着被美团收买之时，哈罗单车异军突起，声称日订单数超越摩拜和ofo的总和，大有同享单车行业黑马之势。

6月，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车。从那之后，哈罗的用户能够凭借芝麻信誉分免押金骑行，把自己和阿里系的产品融合在一起，就像ofo之前与阿里的协作。

但哈罗单车的快速扩张和后发先至，也没有找到盈余点。其创始人杨磊曾对媒体揭露表明，现在还没有关于同享单车的盈余时刻表。在他的想象中，未来同享单车只会占哈罗单车整体事务的一成，公司将会展开其他事务。

很明显，同享单车靠骑行收费无法盈余。

但问题是，无论是ofo，仍是现已倒下的其他各家同享单车公司，除了骑车收费和广告投进外，都没有其他利润支点。现在看似风景的摩拜和哈罗单车都是背靠互联网巨子的资金投入，谁能确保他们不会成为下一个ofo？

德国科隆大学经济学者罗多夫曾表明，我国同享单车企业现在赔钱是众所周知的工作，争夺同享单车的消费者就是争夺数据，而用户的数据是无价的。

摩拜被腾讯系的美团收买，哈罗的生计靠阿里，现已彻底改变了同享单车行业的商业形式，改变成为各自背后本钱生态赚取流量的服务形式。

这也意味着，同享单车作为一种商业运营形式，现已变为大企业长远战略目标上的流量进口。

马化腾说哈罗单车被当作付出宝的推行东西，其实摩拜又何曾不是呢？摩拜靠着为美团构建大生态链提供用户数量和骑行数据持续生计。同享单车风景之时，我们直呼看不懂；现在行业落寞，未来之路仍然让人看不透。