ofo四大败因：互联网经济没有老二 动押金触底线

对于同享单车品牌ofo来说，这个冬季特别冷。

12月17日，北京市海淀区的互联网金融中心楼下，也是ofo总部所在地，数百名ofo用户正在排队挂号退押金。熟悉的一幕，曾经在酷骑、小蓝等同享单车品牌身上上演，而这些品牌现在已云消雾散。ofo为何会从职业占有率榜首的同享单车品牌，走到如此地步？同享单车职业是否能挺过这轮隆冬？

就此，汹涌新闻记者采访了我国政法大学传达法研究中心副主任朱巍。在朱巍看来，ofo之所以走向衰落，有4点原因：

榜首个原因是资金链发作开裂。而资金链之所以开裂，是由于本钱不再热捧。同享经济，包含以ofo为代表的同享单车刚出来时，本钱十分热捧，揣度ofo和滴滴的开展方向应该是相同的——开端十分快地普及，变成大众生活中的刚需，最终在商场竞赛的过程中，扩展后快速兼并，然后开端呈现盈余。可是，现在事与愿违。由于美团和摩拜，滴滴和ofo间的奇妙关系，形成现在摩拜和ofo间的兼并遥遥无期，变成简直不或许。加上现在竞赛压力大，有很多的车阅历3-4年时刻需求大规模换车和保护，本钱太高，“本钱投入不或许是无底洞，我国的本钱很汹涌但没有持久耐心。”

第二个原因，和方针有关。国家层面，去年8月，交通运输部、中心宣传部、中心网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车开展的指导定见》，各个地方层面也有对于同享单车的定量令，以及包含电子围栏、稳妥、定位等主体职责的加强，所以现在方针情况并不明朗。“企业压力很大，即便有本钱也渗透不进去。光靠本钱不好使，有必要线下有方针支撑。保护本钱的变高和方针的不明朗，让职业不好过。”

第三个原因，是现在还看不到可变现的盈余方向。朱巍以为，ofo算是很努力，包含本身的广告、自媒体的广告都做了，但现在看来还是无济于事，变现难以继续。加上现在各地方针不允许车身做广告，让同享单车进退维谷，失去了造血才能。

此外，同享单车撤出海外也是我们热议的话题。在欧洲，ofo首要盈余点原本还是按照我国的形式，“我国的互联网企业形式是‘羊毛出在猪身上狗买单’，但在欧盟不好使了，由于一切的‘羊毛出在猪身上狗买单’都是以数据为根底，而现在欧盟通用数据保护法令（GDPR）这么严厉控制，后边的买单就更难了，所以导致危险过大，资金链开裂，最终退出欧洲商场。”

第四个原因，是ofo动用押金触及了底线。朱巍以为，包含预付款、押金在内，渠道的本钱和用户的钱要分开、严厉阻隔，假如没有阻隔，就会呈现很大问题。“动用了用户的钱，动用了资金池，混为一谈，这样一旦呈现问题，退款就退不了了。”

在上述4点原因中，朱巍以为，最底子的原因还在于本钱因素。此外，包含渠道用户呈现问题、追责、舆论压力等，形成了各种合力，推着以ofo为代表的同享单车企业走向逝世。

可是，同享单车职业或许仍旧会继续继续下去，“比方说滴滴有青桔单车，阿里有哈罗单车，会发现没有了ofo之后，地球相同转，工业继续存在。ofo从炙手可热变成一个弃子。”

那么，ofo是怎么沦落到这一步的？朱巍以为，除了外在原因，跟其本身渠道的开展、企业文化、创建者的思维都有直接关系。

ofo在开展壮大中榜首个错失的，就是兼并。朱巍表明，互联网同享经济实质是互联网经济，互联网经济的实质是没有老二，继续烧钱的过程中，假如我们不看好你，或许有别的的点出来，你立刻就会变成弃子。

“但我们没有看清楚，没有掌握好时机，过高地看重了自己。并且确真实经营过程中，在有钱的时分没有做好规划，食欲太高，眼光太高，缺少兢兢业业的精神。在困难的时分，抗冲击才能又很弱，太过乐观。”朱巍表明，此前ofo据称还想做互联网生态，但现在看同享单车假如作为互联网生态的一环还行，想做生态渠道不或许。原因是现已错失了兼并机会，忽视了做大，职业内现已是被切割的局势。

现在，同享单车逐渐落潮。

朱巍表明，现在反思同享单车对社会的影响、自行车工业的影响是好是坏，还不好说。几年曾经，自行车职业进入了一个更高端的工业，遍及的自行车没人买，卖的都是高端自行车。可是，同享单车突然出来后，像凤凰等一些传统出产商，一会儿把先进设备都抛弃了，悉数在加工一般单车，“原本离国际商场就现已很远了，现在越来越远，并且出产车现已变成了微利，并且还压了一部分钱。”

由此，在朱巍看来，同享单车一旦呈现问题，对传统自行车企业是雪上加霜。“一个企业有问题，或许整个职业都有问题。未来，同享单车的开展肯定要放低姿势，要融入大的互联网生态渠道大的一环。想独立开展、另辟山头，很难了。”

同享经济从去年的热潮到今年的落潮，来的快去的也快。但现在，同享经济的落潮也让人思考，同享经济的实质到底是什么。

朱巍以为，同享和同享不是一回事。同享是民事同享，因此并不存在新造的车，而是使用社会上的二手车，在不添加数量的情况下添加使用量。同享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念，使用二手车开展，而后来却改变思路，开端自己造车，朱巍以为原因就是摩拜大规模进入商场。

“商场开展过快，对整个职业、经济形式来说一个摧毁性冲击。虽然同享经济对社会是最有利的，但速度太慢。我国的速度不允许同享慢慢蜕变开展，只能让错误不断往前走，乃至把概念都颠倒了。”朱巍说。

不过，虽然同享单车热潮褪去，朱巍以为，未来同享单车的生存空间未来仍旧很大。由于现在同享单车还首要在一二线、二三线城市投进，未来三四线、四五线城市都是空白的。此外，商场需求仍旧存在，同享单车处理了最终五百米的问题，“开展方向没问题，只不过是哪个企业活下来，能坚持到最终罢了。”

那么，存活下来的企业还会继续连续押金的形式吗？朱巍以为不然。就像现在绑定芝麻信誉，由于信誉本身就是钱和价值，变成生态中的一环才能够习惯互联网经济的开展，“动用资金本身就是错误的，走不远。”

怎么盈余？朱巍以为，既然是互联网生态经济，那就融入一个生态圈，从中分红，比方支付、信誉、轨道、使用习惯、广告、数据采集等，一个小企业想做成生态渠道是梦想，要耐着性质先融下来，融入到环节之中去，在互联网环境中只做自己走不远。

虽然ofo现在隆冬已至，但朱巍以为它死不了。由于ofo具有巨大的商场份额和巨大的用户认可度，接下来或许会有人接盘或许其本身改变经营思路。不过，可见的是，未来同享单车有巨子将会很难，作为互联网生态链顶端的工业，只能融入别的生态体系中去，成为底下的分支。

朱巍建议，虽然未来同享单车不会连续现在的开展态势，但一定要有聚集中心点——出行，而不要搞本钱运作，“现在实践证明，互联网产生的泡沫太多了，假如不抓牢中心的经营点，一定会失去整个工业。不要人心不足蛇吞象，笔直范畴做得好做得深，才有或许去位高声远，硬性拔高不或许。”

他以为，ofo或许需求一个自上而下重新对这三年年来同享经济工业的反思——怎么走到这一步、抛弃了多少机会。否则走一步看一步，最终就会变成他人的附庸，“要活着，但不能跪着活下去，不然魂灵都没了。”