重磅丨快狗打车被曝“裁人50%”

应快狗打车离任人员要求，本文姓名“罗晓苏、丁晨、陈兵”为化名；其他在职职工“潘达、于飞、欢然、胡一舟”均为化名。

自2018年8月份“58速运”更名为“快狗打车”以来，就一直争议不断，业内人士向亿欧物流泄漏称，其时快狗打车更名，某些区域丢失了一些司机集体，订单也下降许多。就连现在翻开微博、问询司机、用户还是有许多人谈论不一。快狗打车方面曾称，58速运更名快狗打车，让其定位更加精确，一听姓名就知道是“货运出租车”或“打车渠道”。

“因为58速运改名上了两次热搜，我国简直一切的地方都市报、晚报、官微都转发了。改名的确带来了许多争议，一切人都不了解58速运为什么要改成快狗打车，前期也有一些司机不了解。但是，这次改名全体来说非常成功，至少让我国一两亿人知道了他们。除此，快狗打车独立融资，让职工确信了他们是一个独立公司，能够实现IPO的愿望，提升了职工的信心。”

不过近来，有快狗打车的离任人员罗晓苏向亿欧物流爆料称：“快狗打车近期在很多裁人，裁人约50%”。由于罗晓苏个人原因，关于快狗打车详细裁人事由，并未向亿欧物流泄漏。亿欧多方问询，还有其他3-4位快狗打车的离任人员也相同向亿欧回应：“快狗打车，近期在很多裁人”。据其间一位叫丁晨的离任人员介绍称：“从上一年（2018年）年末，北京总部现已悄然开始裁人，运营现已走了两拨人。此次裁人动态最大是技术与产品部，现已裁人一部分。裁人大概有30%。裁人是因为人力本钱、运用本钱过高，外加事务模型有问题，不挣钱，事务增长疲软。现在大环境欠好，投资方也很慎重。”。

别的一位离任职工陈兵称：“快狗打车人员最多时不到300人。由于自己离任后，直接被移除钉钉群，所以现在不清楚还有多少在职职工。裁人仅在北京总部，各个区域还没动态”。

另据脉脉中58到家的职工表明：快狗打车因找不到融资，就把周末双休的合同改为排班每周轮休一天，绩效薪酬下降，类似“变相裁人”。还有职工谈论称，快狗打车从上一年（2018年）开始实行结尾制淘汰，月月刷人，本年（2019年）开始说无产出、无盈余，还要求城市招司机开运力拉新......激励从原来不高的绩效变成提成。一起，也有技术人员称：自己是被裁人的快狗打车后端开发，公司耍无赖，只给N(赔偿)，还为自己洗白，像是他们被裁的人有问题相同，不说自己办理、事务混乱。还有人士称裁人已挨近50%。

关于该音讯，亿欧物流第一时间向快狗打车方面求证，快狗打车方面回复称：“此音讯是小爆料，是小八卦”。

与此一起，关于快狗打车裁人的音讯，亿欧物流也经过脉脉匿名发出了“关于快狗打车裁人？”的提问。快狗打车职工表明，裁人这件事是真的，有40%左右。其间，有许多部门被一锅端了。

当然，关于快狗裁人这件事，也有匿名人士点评称：“一个公司总有趁火打劫的（人），就一次性优化，留下的一定是肯干活的（人）。渐渐裁人反而会让肯干活的（人）走掉。打铁还靠本身硬，有本事的人在哪里都不会差”。也有人称：“裁人50%是假的。”

关于以上谈论，亿欧物流仅作为其间的一个参阅面。为了了解更多实在的状况，亿欧物流去快狗打车北京总部，进行了暗访。

亿欧物流到达快狗打车的总部，快狗打车在58到家大楼的5层。据在58集团作业三年以上的老职工潘达介绍，58到家的家政比速运（快狗打车）事务开展更好，2018年曾经，快狗和58到家是一体的。2018年之后，58到家、快狗打车开展成2条线，说是要上市才拆分。潘达称，快狗打车人员活动的确大，但裁人达不到50%。人员变动跟公司开展的好坏有关，这是创业公司的常态。

当天，亿欧物流随机访问到58到家快狗打车的技术人员，于飞、欢然、胡一舟等人表明，自己是刚刚经历过这一波裁人的人，不过有幸留了下来。他们也提到，现在裁人也和公司开展有关。一起，有技术人员向亿欧物流吐槽道，千万别用快狗打车，App不如同行的好用。

关于技术人员的吐糟，亿欧物流也经历过。在2017年下旬亿欧物流搬家时选用58速运。其时还是老形式，一人下单，会有好几位司机打电话问询并要求加价，体会欠好。后来2018年58速运改名快狗打车，称其像滴滴打车的形式。所以在2018年年末抱着试试看的心态又再次测验，但体会和曾经差不多，依旧有司机打电话问询价格、加价等。

不过端午节前后，亿欧物流的同事搬家使用快狗打车。他的反馈是快狗打车App系统体会改善了，下单依据距离测算，评估价格。亿欧物流也下单了一次，的确比曾经优化许多，能够选择现金或微信付出。在电话交流中司机也没有进行加价的要求，服务态度很好，除了用户附加搬东西别的加钱外，和滴滴打车形式简直相同。

从以上全体了解中，亿欧物流猜想，快狗打车很多裁人的原因有三：

1、更名后，丢失部分司机和用户集体。尽管据快狗方面称，58速运更名快狗打车后，快狗打车新增用户与曾经比较多了3倍（这儿的3倍指的是快狗打车App的整个下裁量，包括B端+C端）。但从司机集体的争议中能够看出，也许并没有像快狗打车宣扬的那样。或许恰恰相反，丢失了一定的司机集体和用户集体，使得同行抢得了商场先机。近期，陈小华在承受媒体也表明，快狗打车在扩张运营规模上面临的应战是下沉功率不高。

2、资金问题。快狗打车独立后的首轮融资2.5亿美元是在2018年7月份，而自改名快狗打车后，公司为了遍及商场认知度，提高品牌知名度，铺设了很多的广告，这在资金投入上是一笔不小的开支。何况，快狗打车现在不仅是一个同城货运的渠道，新能源车的投入是一项重资产的运营。2018年在广州、深圳、郑州、成都等区域还投放了很多的新能源车，将这些车租借给司机端，并且供给金融、保险、保养、售后等车后增值服务。从广告投入、新能源物流车的投入来看，这些都预示着资金在一步步吃紧，必须有新鲜的资金血液融入，才干更好的运转。更何况现快狗打车的盈余才能有待考量。快狗打车方面也曾表明正在寻求下一轮融资。

3、运营形式、服务差异化不明显。纵观现在的同城配送商场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等，咱们的开展运营形式“同城拉货、运东西等”简直迥然不同，现阶段开展都处在探索洗牌期。现在，货拉拉、驹马、快狗打车都在分布局金融、保险、保养、售后问题等服务。除货拉拉外，快狗打车在大力布局新能源物流，驹马不仅在造车，也很多布局了新能源物流车。在亿欧物流看来，在同城配送的壁垒上，并不具有差异化运营与服务才能，很难体现快狗打车的优势，何况现在入局者越来越多。企业假如想具有中心竞争力，必须有不同于同行的中心产品，在这方面拉开距离，才是站稳脚跟的基础。

针对此事件，有业内人士向亿欧物流表明，城配物流尽管商场空间大，但现在集约度还远远不够。城配的互联网车货匹配渠道的事务增量来自对传统生存形式的洗牌，职业全体仍处在前期阶段，这个阶段的本钱消耗大，赢利变现难，城配商场的无序竞争、低价竞争给互联网渠道企业推标准化、专业化服务带来许多暗礁，需求战略忍受。收缩或是进击，不同企业或有不同的考量。快狗打车假如有商场部队的缩编，或许偏战术撤离。不过从职业开展阶段看，还没到赢利收割期，还需求战略进攻，只是这种进攻不是单体突围，更需求跟上下游资源的抱团进攻，赢得在城配物流生态圈协同布局。

该业内人士称，反言之，未来事务增量空间，不扫除与菜鸟网络落地配公司丹鸟等新渠道交叉。别的，数字物流渠道企业的“赢者通吃”是趋势，一些城市生活物流渠道企业未来会不会打破鸿沟，跨界进入城配物流，谋求业态多元化？这存在可能性。近期，美团外卖推出品牌化的美团配送，阿里本地生活服务最近品牌独立的蜂鸟即配，都在以攻势出现。

关于该音讯，截止发稿件前，快狗打车方面给出了正面回复。快狗打车向亿欧物流称：“该音讯严重与事实不符，口径和份额偏离企业失实。现在，快狗打车聚集在中心事务，内部人员调整并未裁人50%。

以下是快狗打车回复信息：

1、此次快狗打车调整，咱们只面临内部不符合事务开展标准、绩效产出低下的人员进行末位淘汰，归于正常人员活动变化。作为一个在100多个城市以及海外5个国家区域有事务的大型渠道，6月人员流出率仅比平常略高而已，全体人员调整份额不超越5%，外界扑风捉影不可信。2、从上一年58速运融资2.5亿美金，到品牌升级快狗打车，快狗事务开展战略不变，将继续扩展覆盖城市，加大新能源车投放。一起也会继续为劳动者供给更多的就业机会，为用户供给更好地服务。