唯品会割爱，顺丰零元购！巨子联姻背后，是一场电商物流新战事

“战”完“双十一”，电商和物流界里盛传良久的一件“大事”终于落地。

11月25日，快递巨子顺丰与一线电商品牌唯品会“牵手”成功，从当日起，唯品会将停止旗下自营快递品骏的快递事务，由顺丰为唯品会供给包裹的配送服务，两边达成严密的战略事务协作，保证用户订单的无缝衔接和快递事务的顺畅过渡。

没有传言中的高价，也没有“言之凿凿”的并购，只有协作。

可是可以必定的是，下一个电商节日“双十二”中，顺丰和唯品会将是联手备战了。

01 唯品会“割爱”

“我们很高兴可以与顺丰达成协作”。

“停掉品骏”，关于唯品会的董事长兼CEO沈亚来讲，算是一个“困难的决议”，可是关于与顺丰的协作，沈亚的“高兴”也是真的，究竟关于商场来讲，这也不算是什么“意外的决议”。

2008年，“一家专门做特卖的网站”唯品会诞生了，金融危机而导致的传统制造业危机，给了唯品会机会，“互联网+特卖”的形式，唯品会用优质和低价抓获了一大批顾客的心，顺畅打开局面的唯品会在2012年正式在纽交所挂牌了。

唯品会上市后实现的自建物流，便是品骏，唯品会全资控股。

而有了唯品会作为依托，品骏的开展也是很迅速的。材料显现，在国内，品骏在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区建立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；而在海外，唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，算计仓储面积59000平方米。

电商、金融和品骏的物流，成为唯品会的“三驾马车”，并且品骏快递不仅承担唯品会的包裹递送，还有社会化事务，并且在截止本年8月份，品骏已经接连22个季度盈利，无论是事务量仍是站点数量，都在提高，一切看起来是欣欣向荣，并且在自建物流方面逐步向京东物流看齐。

但，养殖快马的一起，愈加消耗“草料”。

自建物流关于任何一个电商来讲，都是重财物项目，除了在物流系统建设上需求消耗巨额的本钱，在后续运营方面，仓储物流的开支必定也就成为运营费用中的大头，而关于唯品会来讲，凶猛的品骏也确实是非常“烧钱”，履约费用占到了总营收的9%左右，而单件的本钱，高于快递职业的平均水平。

而唯品会在阅历了一轮转型后，回归了“品牌特卖”的初心，物流到底是甜蜜仍是负担，就需求重新思考和定位，唯品会也在有意识地开放第三方物流。

根据唯品会的季度报表，二季度唯品会的履约费用占净收入总额比例为9.7%，如果刨除广东肇庆仓库的建设投入，履约费用占比便是8.5%，而三季度履约费用率为8.1%，环比进一步下降，而首要的原因便是唯品会扩大外包物流的开放力度。

那么，如果将“烧钱”的物流剥离，全面切换至社会化物流，在再次优化履约费用的结构的一起，还可以继续提高服务质量，无论是关于唯品会自身开展仍是商场对强化盈利才能等待，都是大有裨益。

02 顺丰下沉电商

“割爱”品骏的唯品会挑选了顺丰。

一直以来，顺丰是作为快递界的“大哥”的形象出现的，无论是服务仍是营收，都是快递业的佼佼者，商务件一直以来都是顺丰的重要护城河之一，可是在电商渠道上的数量优势，并不显着。

国内几大电商渠道，京东的物流系统已经在10几年的开展中自成系统，必定是渠道首选；而阿里系尽管没有自建物流，可是马云搞的“菜鸟”渠道，基本上涵盖了自己入股的“灵通系”快递；拼多多渠道主打“低价包邮”，对价格敏感的商家和顾客自然在必定程度上可以牺牲服务和速度。

可是，顺丰一直都在。

即便是自建物流的京东渠道上，都少不了顺丰的身影，而在其他的渠道上，顺丰也一直是深度参加的，究竟一个“顺丰包邮”就可以将网点的服务上升一个档次，并且关于生鲜品类来讲，顺丰速度一直是商家不二之选。

并且，顺丰从来没有抛弃关于电商件商场的“抢夺”，电商商场也一直是顺丰的主战场之一。其实在二季度的时候，跟着电商快递的逐步回温，顺丰就对电商件商场产生过一次轰动。

5月份，顺丰针对“特定商场和客户”推出了特惠专配产品，而这个经济板块的新事务，填补了原有价格区间空白，基本上与3C数码、家电、服饰等线上品类向契合，也被认为是顺丰用自己的“产品力”与“灵通系”快递在电商件商场的一次“正面刚”。

顺丰“刚”出了电商商场的突破口。

这一次顺丰的“下沉”，快速抢占商场份额，特惠专配在短期内单品日件量就突破了150万票，让顺丰的快递事务量稳步提高，不仅在营收方面跑出了“顺丰速度”，还让顺丰的市占率从5月份的6.6%提高至9月份的8.1%。

而之所以说是轰动，是因为在特惠专配这款产品上，顺丰并没有额定投入人力、运力资源，而仅仅经过提高运力等存量资源的使用效率，就实现了降本增效。

这便是顺丰的竞赛力。

03 “术业有专攻”

一个做了减法，一个做了加法，可是两边“联姻”自身仍是1+1>2。

事实上，将运营多年的自建物流关停，需求的是极大的气魄的，可是如果仔细想来，电商出身的唯品会，在“品牌特卖”上是专业的，3.4亿的注册用户和日均百万的订单量，承认了这份专业。

想用自建物流来补快递短板，莫不如直接找来一块长板。

顺丰恰好便是一块长板。

究竟顺丰有着愈加集约和高校的物流网络，并且跟着物流职业开展速度的提高，规模效应已经越来越强了，而关于开展到今日的物流职业来讲，“强者恒强”的马太效应也会越来越显着，其实凡客的如风达的比如并不长远。

这正应了那句老话：术业有专攻。

现在，抛弃了自建物流的唯品会，避免了直面快递业激烈竞赛的严酷局面，将更多的资本和精力参加电商商场的竞赛，而在电商竞赛中的物流环节挑选顺丰作为“伙伴”，来凸显自己的速度和服务。

顺丰取代品骏拿下了唯品会日常订单、退揽件等的事务量，还能补偿品骏运力不足时需求补偿的事务量，据估算，2019年这些订单数量近6亿，这是非常可观的，可以占到顺丰总事务量的15%，而这部分事务持续贡献的赢利，还可以成为再次提高速度和服务的动力源。

并且，尽管品骏停止了，可是顺丰仍是很欢迎品骏的快递小哥们，参加顺丰的。送快递，小哥们也是专业的。

所以，做减法的唯品会，挑选了顺丰的专业，而做加法的顺丰，也接受了唯品会的一片赤诚。顾客和投资者乐见，这样双赢的协作形式也就顺理成章了。

而更为可贵的是，顺丰和唯品会探究出来的协作的形式，专业化和规模化，可以物尽其用。

关于电商渠道，无论是老牌电商仍是新型的垂直电商，将物流交给顺丰这样的具有多层次、多形状又专业化规模化的独立物流企业，将是一种经济的挑选，也是一中必定的挑选。

当然，这也仅仅一个开始。

大戏鸣锣，开场仅仅铺垫，好戏还在后头呢。