“跨界”货运、上线自动驾驶、网约车之外 滴滴寻求“第二增加曲线”

6月27日，上海。在一段开放测验道路上，“乘客”通过手机下单，两分钟后，一辆网约车停在路旁边。扫码开启行程后，车辆驶动，转弯、变道、超车、泊车应付自如，而司机的双手始终未碰方向盘。这是滴滴自动驾驶网约车在开放道路体会的全流程直播现场。

创业八年，几经“厮杀”，站稳了网约车“霸主”位置后，滴滴把目光投向更多新的赛道。除了直播当天在上海正式上线自动驾驶服务，几天前的6月23日，滴滴在成都和杭州上线货运服务；疫情期间，滴滴在上海、深圳等21个城市上线跑腿服务。

“无论是货运仍是自动驾驶等新的业务，对滴滴来说都是相关边界的拓展，滴滴在营业额、赢利等各方面仍需要继续拓展，比方进军货运是滴滴需要寻觅更多的赢利来历，而布局自动驾驶除了对前沿技能的把握，也更利于未来的估值。”中南财经政法大学数字经济经济研究院执行院长盘和林在接受《证券日报》记者采访时表明。

发力自动驾驶

这是滴滴首次面向大众开放自动驾驶服务。据滴滴方面介绍，用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测验路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体会。而现阶段，测验范围仅限于在上海开放测验道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等中心区域。

据介绍，为保证行程安全，自动驾驶测验车依相关规定装备了安全员，可随时接收车辆，应对突发状况。与此一起，滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂状况时，给予帮忙指令，解决未来自动驾驶运营中可能呈现的远程帮忙问题。

“咱们信任自动驾驶从技能老练，商业老练到法规老练，道阻且长，至少还需要做十年继续投入的方案，也要做好面临各种困难和应战的预备，但方向是明确而坚定的。”滴滴出行创始人兼CEO程维表明，“司机有温度的服务不会因新技能呈现而消失，自动驾驶也会给网约车司机发明新的职业和岗位。”

滴滴对自动驾驶投入的决心早已闪现。据《证券日报》记者了解，滴滴自2016年就开始组建自动驾驶研发团队；2019年8月，滴滴将旗下自动驾驶部分升级为公司，现在中美两地已有近400人的团队。到现在，滴滴已取得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资历，并在上一年9月取得上海颁发的第一批载人示范应用车牌。而就在5月29日，滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，这是现在国内自动驾驶公司取得的单笔最大融资。该轮出资由软银愿景基金2期领投。

事实上，国外网约车公司Uber在2019年上市前也现已把自动驾驶部分剥离并独立融资。业内人士看来，滴滴和Uber这样的巨头投入自动驾驶是对未来技能迭代被推翻的前瞻性布局，但离商业形式的构成还有很长的路要走。“未来无人驾驶肯定会对网约车、对整个传统商场构成冲击，把握前沿技能对未来把握商场是有优点的，且有利于估值。虽然说无人驾驶对网约车带来冲击还为时尚早，但作为巨头不能被迫等着这一天的来临。”盘和林对《证券日报》记者如是说。

“滴滴上线自动驾驶服务，扩大了自动驾驶的应用场景，弥补了自动驾驶车辆仅能在特定区域运用的限制，取得更多的数据和实践状况反馈，让现阶段的自动驾驶技能加快提高，更能靠近人们日常出行的正常形式。”全国乘用车联合会秘书长崔东树对《证券日报》记者表明。在他看来，现在滴滴的自动驾驶服务更多是对职业的探究意义，自动驾驶或无人驾驶要构成商业形式还很绵长，首先是技能老练速度绵长，现在的自动驾驶仍是人工辅助阶段，与无人驾驶更是甚远；此外，法律法规、伦理等方面也是复杂的因素。

寻觅新赛道

本年6月6日是滴滴成立八周年的日子，程维说滴滴要“从头出发”。他用“0188”来论述滴滴未来三年的战略：安全是滴滴开展的基石，没有安全一切归0；3年内完成全球每天服务1亿单；国内全出行浸透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

前瞻产业研究院陈述显现，2019年12月滴滴出行活泼用户规划约9253万人，第二名嘀嗒出行为1190万人，两者相差约7.8倍。虽然竞赛激烈，滴滴出行仍是网约车职业霸主。

网约车业务现已第一，怎么寻求更多的增加？“滴滴国内业务将双曲线推进，一是继续完善一站式出行渠道，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出即将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务继续发力，一起探究新赛道。”程维发布滴滴未来三年的战略目标时如是说。

6月23日，滴滴货运在第一批试运营城市成都和杭州正式上线，第一批一共8000多名司机上岗，当日订单量超过一万单。在同城货运现已有货拉拉、快狗打车等先行者之时，滴滴杀入“红海”。

“现阶段，咱们并不寻求订单量，期望以用户体会为导向，继续打磨并完善产品。同城货运商场充满机遇和应战，咱们期望接下来能在产品、用户体会、服务等方面进一步优化，提高货运职业的体会，为用户发明更多价值。”滴滴方面接受《证券日报》记者采访表明，经过八年的开展，滴滴期望打造A点到B点极致功率的运送网络。现在，滴滴现已搭建了高效智能的运送服务网络，期望将“运送人”的经历和网约车等产品上积累的先进算法技能，以及产品技能的深沉积累和协同效应，运用到同城货运范畴。

“货运是一个万亿级商场，但是当前同城货运商场还并不完善，商场浸透率较低。滴滴在同城货运范畴是新入局者，可能经历尚不丰富，但滴滴此前的产品体会和技能算法胜出一筹，尤其是规划优势会给新业务带来协同效应。”盘和林对《证券日报》记者表明，但与此一起，货运的低频属性可能让滴滴进军初期要有个了解的过程，究竟网约车是高频运送。其次货运商场存在许多信息不透明、虚伪信息等问题，再者是信息技能对商场浸透率和货运功率的影响，这些可能会成为滴滴货运的时机。

在盘和林看来，滴滴入局新赛道，会在规划上带来显著的提高，也证明同享这种形式除了在出行范畴之外也可以在许多范畴落地；一起滴滴在汽车范畴的布局，将会有利于滴滴打造“同享+车+服务”的形式。