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发布时间：2016-10-08 文章来源：浏览次数：3548

10月13日，共享单车领域创业公司摩拜单车公布完成由腾讯、美团王兴等投资方参投的新一轮融资。而在几天前，摩拜单车的竞争对手ofo刚刚公布完成由滴滴、小米等参投的1.3亿美金融资。如今，小黄车ofo、小橙车摩拜单车在北京和上海的街头随处可见，再加上融资赛跑、舆论争宠，共享单车这个新锐领域里两大玩家的竞争意味正越来越浓。
但互联网创业从不寂寞，每当风口泛起，想飞的“猪”们就会成群涌现。当下资本寒冬的冷风正劲，不少创业项目勒紧腰带委曲求生，多数投资人捂着钱袋不敢出手，共享单车适时泛起，让创业者和投资人都看到了新赌注、新战场。
在摩拜和ofo之外，共享单车还有不少小玩家。日前，网易科技联系采访了其中4家，包括从互联网切入自行车领域的优拜单车和小鸣单车，也包括从传统有桩自行车领域切入互联网的CCbike和奇奇出行。它们，也想从这股高潮中分一杯羹。
当然，有摩拜和ofo这两大实力玩家在前，其他小创业者只能另辟门路，在软硬件、运营策略、投放区域等方面寻求差异。庆幸的是，这个领域才刚刚起步，且不像团购、专车等行业一样具有显著的二八效应，小创业者并非没有机会。
而在滴滴、腾讯、小米、美团王兴等巨头纷纷入局之后，相信会有更多的资本涌入这个市场。变量，仍有良多。
两种弄法：互联网PK传统
同为互联网背景，和摩拜、ofo不同的是，优拜和小鸣都引入了传统自行车品牌的资源支持——优拜单车选择了上海永久，后者是优拜天使轮领投方中路资本的子公司；小鸣单车的联合创始人，则是法国自行车品牌“凯路仕”的董事长邓永豪，据报道，邓永豪出资1亿元，并介入小鸣的经营战略、产品研发和供给链整合。
在详细的业务策略上，优拜但愿从改装自行车着手，并盘活市场存量。
优拜CEO余熠曾是大众点评的第三位工程师，负责过大众点评最早的团购系统。他告诉网易科技，“全中国一共有100多万辆和政府合作的公共自行车，这其中永久在上海郊区拥有近10万辆。”余熠以为，这些数目庞大，没有被充分使用的政府资源“挺宝贵”，“我们会首先从改装政府已有的公共自行车着手，盘活存量市场；同时在部门场景下，会更适合投放我们设计的无桩单车。”
就改装的细节，余熠先容，“你可以通过手机扫码实现这些自行车的解锁和支付，但同时也留存了原来办卡刷卡的存取方式；另一方面，我们会为这些车加上追溯的装备。”
而在永久多年的整车制造工艺和后期维护经验的加持下，余熠对10月底在上海推出自己的无桩单车布满决心信念，“我们甚至采用了一些过去只在汽车上存在的工艺，单车的耐久性和本钱会更低，质量也更加可靠。”
小鸣的路子与优拜不太一样。小鸣单车创始人金超慧曾是校园糊口服务平台宅米的联合创始人，他打算通过更换实心胎、加装安全锁的方式来改造普通单车，并计划把造车本钱控制在500元左右，采取本钱适中、规模投放的策略。
优拜、小鸣，这些具有互联网基因的玩家，或许更长于战略和运营；而从传统有桩自行车切入共享单车的CCbike和奇奇出行，则更看重硬件和工艺。
CCbike创始人张进的公司从2009年就开始做和政府合作的有桩公共自行车系统，笼盖了20多个城市，基本以县级市和三四线城市为主，自行车数目在10万辆左右，用户数近50万人。张进颇为赏识摩拜单车的创始人，他以为，“摩拜是从互联网领域杀进来的，他们的思惟可能更好一点。”
但张进并不以为自己玩不转共享单车，他告诉网易科技，10月底将携自己的共享单车品牌CCbike率先登录南京市场。为此，他成立了一家独立公司，专门负责CCbike的运营。而同样这么做的，还有位于杭州，做了8年自行车共享租赁系统的公司“行我行”，其CEO石国伟将自己的共享单车项目命名为“奇奇出行”，计划在一个月之内投入杭州市场。
这两家公司，用张进的话说，“属于公共自行车行业里的传统公司”，互联网思维下的极致用户服务和新奇的流动运营，他们并不太擅长。但或许恰是在有桩单车上积累的多年经验，加上几年前无桩单车的失败尝试，他们没有盲目跟风“无桩”潮流，不约而同都采取了有桩和无桩单车结合的运营模式。
张进给单车安装的智能锁，既可以锁本车，也可以和他设计的一种泊车桩相连，而在智能锁的显示屏上，二维码将动态显示，“我在后台可以直接控制二维码的显示，这块屏几乎不耗电，即使在断电后，二维码也会像图片一样呈现。”张进停顿了一下，“每辆车多这么一块屏，本钱只要20元。”
不同于其他玩家，石国伟在“奇奇出行”项目上，将同时推出两款不同价位的单车，造价在400到1000元之间。“有桩和无桩各自有不同的使用场景，我的泊车桩有专利，叫车锚，任何车只要装上类似链条锁的车锚，都可以停在泊车桩，而识别码设置在车锚里。像造价高的单车，我会倾向于有桩。”
而目前规模较大的传统公共自行车系统公司永安行，其CEO孙继胜也向网易科技记者表示，永安行的未来业务方向，是如何把永安公共自行车与共享单车有效结合，并充分利用永安现有的3万个固定站点和运营团队上风。
可以看到，越来越多的玩家正在入局，这让共享单车有了更多变量和未知，也让这个原本两强争霸的市场，多了一些诸侯割据的硝烟和看点。
两种可能：机遇与威胁
业界将共享单车和当年打车大战相类比，但实际上两者有很大不同，几位创业者都向记者表示，共享单车并不是一门靠烧钱就能马上起量的生意，由于投放到市场的自行车是自己的资源，不像司机和乘客，只靠砸钱是夺不走的。
恰是共享单车这种自然B2C的特质，让入场的所有玩家在骑行体验、车辆形状、布点位置以及后期运营上，都有提供精细化、差异化服务的机会。
中路资本合伙人沈文杰以为，“目前共享单车领域属于低级阶段，还存在良多题目，而能够立足这个领域的创业者，需要在软件、硬件、运营三方面都能兼顾做好。”
有业内人士表示，ofo单车的无端障运营寿命在六个月左右，假如ofo不能像金沙江创投合伙人朱啸虎所说的在90天内快速结束战斗，将会给其他共享单车玩家反扑的机会。
然而反扑并不是一件轻易的事，后入场的共享单车们想要站稳脚跟，还将面对着严重的多重挑战。
首先，来自摩拜、ofo两大先入场者的挑战。
据报道，目前ofo小黄车的几个供给厂商加在一起，产能是一天一万台。而据摩拜单车B轮投资人、熊猫资本合伙人李论透露，摩拜目前用户数目是市场第一，在北京还会投放几十万台自行车。
两家的先发上风显著，加上滴滴、小米之于ofo，腾讯、美团王兴之于摩拜，彼此产生的乘法效应，会让共享单车市场瞬息万变。而对于后入场的几位玩家，抢占速度变得至关重要。余熠告诉网易科技记者，“天天晚上都会工作到两三点，但愿能跑得快一点。”
自行车是能快速规模化的产品，以太资本投资参谋王宽向记者表示，未来的市场格式，很大程度在于铺设投放的速度，看谁先占领了这些城市，并护住了已有的用户。
沈文杰以为，即使某一玩家投放了最多数目的单车，但需要在意的是，其中的有效供应能占到多少，也就是说，体验、运营都需要配套跟上投放数目的节奏。
其次，来自单车本身的挑战。
如何平衡骑行体验和造车本钱，是每个玩家都必需要面临、解决的挫折。
9月用户数暴增带来的连续服务器宕机事件，让摩拜单车CEO王晓峰在朋友圈求安全和架构师高手；ofo单车造价本钱不高，尽管初期投入本钱低，但后期更轻易面对损坏率高、使用寿命短的题目；被普遍采用的实心胎固然降低了后期维护的本钱，但并不利于骑行体验。
问及用户骤增可能带来的系统宕机，曾经做出过大众点评最早的团购系统，也是大众点评第三位工程师，技术出身的余熠并不太担心这个题目，“我们的系统天天能成单上千万单，甚至亿级别的用户，都不会存在特别大的挑战。”
而作为传统玩家，张进告诉记者，“我们的单车已经采用二代实心胎了，有内胎和外胎，内胎是泡沫做的，不会那么颠。”而CCbike和奇奇出行都采用了内三速变速器，“从我们的经验来讲，内三速是骑行感最惬意的。”石国伟先容道。
更为严重的是，来自政府有序治理的挑战。
跟跑ofo/摩拜单车小玩家会有机会吗？即使在不断优化自身软硬件前提确当下，共享单车们将集体面临的，是无桩的自由而可能引发的“公地悲剧”。
破坏二维码、破解ofo密码后锁上自己的锁，停在小区里，甚至扛回自己家中，以上情况屡见不鲜。
最致命的是，跟着大量的单车投放市场，用户大面积的乱停乱放，假如不加公道引导，随时可能触达政府的治理红线。10月11日晚，微博上传出疑似城管回收ofo、摩拜的照片，摩拜单车CEO王晓峰微博回应“正在调查中”。
余熠也一直在思索这个挫折，“上海有桩的公共自行车，通常会设在偏远一点的郊区，使用频率少，假如随意停放，下一位用户找起车来会很难题；而优拜自己的无桩单车，会更多得投放在人流量大的市区。”
怎样既知足用户需求，又能实现有序治理？张进给CCbike设计的泊车桩，是“一对多”的存在，“一个站点就一个桩，但可以锁好多车，占用空间很小，不需要去开挖通电。这样一个桩，造价在100元左右，因此可以大量铺设。”
仅从历史发展阶段来看，现在的共享单车像极了当年的打车大战，自身的博弈、用户的博弈、竞争对手的博弈、政府的博弈，一个都不会少。
优拜单车、小鸣单车、CCbike和奇奇出行之外，相信还有更多的共享单车小玩家在路上。
一切，才刚刚开始。笑到最后的，不一定是摩拜或ofo

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